Informations importantes sur les poids des véhicules
Chaque véhicule en ordre de marche étant uniquement homologué pour un poids total défini par le fabricant, les indications de poids lors de l’acquisition d’un camping-car ou d’un van sont particulièrement importantes. Cela vaut en particulier pour la sélection des packs et équipements spéciaux montés départ usine. Le poids total autorisé pour la circulation ne doit en aucun cas être dépassé pendant la conduite.
C’est pourquoi, nous souhaitons, avec les informations suivantes, vous faciliter la configuration de votre véhicule et vous expliquer les prescriptions légales relatives aux poids de véhicules. Veuillez les lire attentivement avant de commencer la configuration de votre véhicule, et consulter votre partenaire commercial en cas de questions.
- Le poids total autorisé en charge
Vous trouverez le poids total autorisé en charge dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et vans ainsi que dans le configurateur. Il s’agit ici du poids total défini par le fabricant que le véhicule ne doit pas dépasser pendant la conduite. Dans de nombreux pays européens, y compris l’Allemagne, le non-respect de cette disposition expose à une amende. Le conducteur du véhicule étant responsable du respect du poids total autorisé, nous vous recommandons de contrôler et de peser votre véhicule avant chaque trajet.
- La masse en ordre de marche
La masse en ordre de marche désigne le poids vide du véhicule en version de série conformément aux indications du fabricant, y compris :
- le poids de la structure, de la cabine du conducteur, de l’attelage et des roues de secours ainsi que des outils,
- du réservoir d’eau propre entièrement rempli en position de marche avec un volume d’eau réduit,
- d’une bouteille de gaz en alu de 16 kg entièrement remplie,
- du réservoir de carburant rempli à 90 % y compris du carburant,
- ainsi que du poids forfaitaire du conducteur de 75 kg.
Vous trouverez également des indications relatives à la masse en ordre de marche dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et de nos vans ainsi que dans le configurateur.
Veuillez noter que la masse en ordre de marche se réfère à une valeur calculée dans le cadre du processus d’homologation du type qui est soumise à des variations légales jusqu’à +/- 5 %.
Étant donné que ces variations légales ont un impact sur la charge utile restante du véhicule individuel, la survenue de variations légales doit être prévue d’ores et déjà lors de la configuration et de la sélection des packs et équipements spéciaux.
Exemple : Dans les caractéristiques techniques, une masse en ordre de marche de 2 910 kg est indiquée pour l’implantation choisie. Cette valeur calculée est soumise à des variations légales de l’ordre de +/- 5 %, soit de +/- 146 kg. La masse en ordre de marche du véhicule individuel peut ainsi se situer entre 2 764 kg et 3 056 kg.
Nous indiquons également les variations légales dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et de nos vans et dans notre configurateur comme infos entre parenthèses après la valeur homologuée du type.
- Le poids des passagers
Le poids des passagers résulte du nombre de sièges avec ceinture de sécurité défini par le fabricant et est comptabilisé de manière forfaitaire à raison de 75 kg par siège, soustraction faite du poids du conducteur déjà pris en compte dans la masse en ordre de marche. Pour un véhicule équipé de quatre sièges avec ceinture de sécurité, le poids des passagers est par conséquent de 225 kg (3 x 75 kg).
Vous trouverez le nombre de sièges avec ceinture de sécurité dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et de nos vans ainsi que dans le configurateur. Veuillez noter qu’il s’agit du plus grand nombre possible de sièges avec ceinture de sécurité pour l’implantation respective dans l’équipement de série. Le choix des packs et des équipements spéciaux peut néanmoins réduire le nombre de sièges avec ceinture de sécurité ou nécessiter d’augmenter le PTAC du véhicule.
- Le poids réel du véhicule | Packs et équipements spéciaux
Le poids réel du véhicule désigne le poids du véhicule en ordre de marche en plus des packs ou des équipements spéciaux montés départ usine et est entré au point 13.2 du certificat de conformité (Certificate of Conformity, CoC). Sont exclus les équipements spéciaux ou autres équipements qui sont/ont été montés après la livraison départ usine du véhicule par un partenaire commercial ou par vos soins.
Veuillez noter que le poids réel du véhicule se réfère également à une valeur calculée, qui, en raison de variations légales sur la masse en ordre de marche en tant que grandeur de calcul du poids réel du véhicule, peut différer d’une valeur définie pour votre véhicule individuel.
Vous trouverez des indications sur les poids des packs et équipements spéciaux proposés départ usine pour nos camping-cars et nos vans dans notre configurateur.
- Charge utile et charge utile minimale
La charge utile désigne la charge maximale qu’un véhicule peut transporter et se calcule en soustrayant le poids en ordre de marche, le poids des passagers et le poids des packs et équipements spéciaux montés départ usine au poids total autorisé.
Exemple :
Poids total autorisé en charge 3.500 kg
Masse en ordre de marche – 2.910 kg
Poids des passagers – 225 kg
(3*75 kg)
Poids des packs/équipements spéciaux – 100 kg
Charge utile = 265 kg
Le montage de packs et d’équipements spéciaux entraîne ainsi toujours une réduction de la charge utile. La correspondance d’un poids maximum de packs et d’équipements spéciaux avec une implantation particulière est indiquée dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et de nos vans et séparément dans notre configurateur.
Pour les camping-cars et les vans en tant que véhicules de classe M1, le respect de la charge utile minimale, à savoir de la charge minimale qu’un véhicule peut transporter, est prescrit par la loi. Cette charge utile minimale ne doit faire l’objet d’un dépassement inférieur ni lors de la configuration d’un véhicule, ni dans le cadre de la production et est calculée pour nos camping-cars et nos vans selon la formule suivante :
Charge utile minimale en kg ≥ 10*(n + L)
Les dispositions suivantes s’appliquent : « n » désigne le nombre maximum de sièges avec ceinture de sécurité en plus du conducteur du véhicule et « L » désigne la longueur totale du véhicule en mètres.
Exemple : Pour un camping-car équipé de 4 sièges avec ceinture de sécurité et d’une longueur de 7 m, la charge utile minimale est de 110 kg (10*[4+7]).
Veuillez noter que les variations légales sur la masse en ordre de marche peuvent aussi bien augmenter que réduire la charge utile du véhicule individuel.
Exemple (comme précédemment) :
Poids total autorisé en charge : 3.500 kg
Masse en ordre de marche (+ 4 %) : – 3.026,4 kg
Poids des passagers : – 225 kg (3*75 kg)
Poids des packs/équipements spéciaux : – 100 kg
Charge utile = 148,6 kg
Afin d’éviter que de telles variations n’entraînent un dépassement inférieur de la charge utile minimale prescrite par la loi, nous avons limité le poids maximum pour les packs et équipements spéciaux côté fabricant sur la base des variations réelles connues survenues par le passé. Vous trouverez des informations à ce sujet dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et de nos vans ainsi que dans le configurateur. Il est également tenu compte d’équipements spécifiques de variantes de pays/modèles spéciaux ne faisant pas partie des équipements de série.
En cas de dépassement de la limite supérieure définie par le fabricant lors de la configuration de nos camping-cars et de nos vans par la sélection de packs et d’équipements spéciaux, vous ne pouvez poursuivre la configuration que si vous désélectionnez des packs, des équipements spéciaux ou des sièges avec ceinture de sécurité ou si vous choisissez d’augmenter le PTAC du véhicule. Dans le cas contraire, ni la poursuite de la configuration, ni la commande du véhicule configuré ne seront possibles.
À titre exceptionnel, le pesage en fin de ligne peut, malgré la limitation du poids pour les packs et les équipements spéciaux, donner lieu à un dépassement inférieur de la charge utile minimale du véhicule individuel en raison de variations autorisées par la loi. Dans un tel cas, nous ne livrons pas le véhicule en question tant que le respect de la charge utile minimale n’est pas garanti par la soustraction de packs, d’équipements spéciaux ou de sièges avec ceinture de sécurité ou par une réduction du PTAC du véhicule.
Annexe 3
Texte à intégrer dans la fenêtre « pop-up » en anglais
Important information regarding vehicle weights
Since each vehicle in drive mode is only permitted to exhibit an overall weight de-fined by the manufacturer, weight-related specifications are particularly important when purchasing a motor home or van. This is especially true when choosing packages and special equipment that is installed at the factory. The overall weight permitted in road traffic must never be exceeded while driving.
The information below is therefore intended to make configuring your vehicle easier and explain the legal requirements relating to vehicle weights. Please read this information through carefully before starting your vehicle configuration process and contact your dealer if you have any questions.
- The technically permissible overall weight
The technically permissible overall weight in a laden state can be found in the technical data for our motor homes and vans, as well as in the configurator. This figure represents the overall weight defined by the manufacturer that the vehicle must not exceed while driving. Otherwise, in many European countries, including Germany, fines may be issued. Since you as the driver of the vehicle are responsible for complying with the technically permissible overall weight, we recommend that you check your vehicle before every journey and weigh your vehicle before setting off.
- Weight in ready-to-drive state
The weight in ready-to-drive state represents the empty weight of a series vehicle, as defined by the manufacturer, including:
- the weight of the superstructure, the driver’s cab, the towing hitch and the spare wheels, as well as of the tools,
- the 100% full fresh water tank in the drive position with reduced water volume,
- a 100% full aluminium gas bottle with a weight of 16 kg,
- a 90% full fuel tank including fuel,
- the weight of the driver, which is calculated at a nominal value of 75 kg.
Information regarding the weight in the ready-to-drive state can also be found in the technical data for our motor homes and vans, as well as in our configurator.
It is important to note that the weight in ready-to-drive state is a value calculated in the type approval procedure, which is subject to legally permissible fluctuations of up to +/- 5%.
Since these fluctuations impact the remaining payload of the individual vehicle, the occurrence of legally permissible fluctuations must be factored in during the configuration and selection of packages and special equipment.
Example: In the technical data, the weight in the ready-to-drive state for the floor plan you have chosen is stated as 2,910 kg. This calculated value is subject to legally permissible fluctuations of +/- 5%, i.e. +/- 146 kg. The weight in ready-to-drive state of the individual vehicle can therefore range from 2,764 kg to 3,056 kg.
We also list the legally permissible fluctuations in the technical data for our motor homes and vans and in our configurator as an additional text in brackets after the type-approved value.
- The weight of the passengers
The weight of the passengers is calculated from the number of belt-restrained seats defined by the manufacturer and is set at a nominal 75 kg per seat, whereas the weight of the driver, which was already taken into account in the weight in the ready-to-drive state, must be deducted. In the case of a vehicle with four belt-restrained seats, the weight of the passengers is therefore 225 kg (3 x 75 kg).
The number of belt-restrained seats can be found in the technical data for our motor homes and vans, as well as in our configurator. Please note that these numbers represent the highest possible number of belt-restrained seats for the series-version floor plan in question. The number of belt-restrained seats can however be reduced by the selection of pack-ages and special equipment, or make an increase in the vehicle’s load capacity necessary.
- The actual weight of the vehicle | Packages and special equipment
The actual weight of the vehicle refers to the weight of the vehicle in the ready-to-drive state plus the packages or special equipment installed at the factory and is listed under point 13.2 of the certificate of conformity (CoC). This figure does not include the special equipment or other accessories that are / have been added by a retailer or by you personally after delivery of the vehicle from the factory.
It should be noted that the actual weight of the vehicle is also a calculated value, which may deviate from a value determined for your individual vehicle due to legally permissible fluctuations in the weight in ready-to-drive state as a calculated value of the actual vehicle weight.
Information regarding the weights of the packages and special equipment available ex works for our motor homes and vans can be found in our configurator.
- Payload and minimum payload
The payload is the maximum load that a vehicle can carry and is calculated by subtracting the weight in ready-to-drive state, the weight of the passengers and the weight of the packages and special equipment fitted ex works from the technically permissible overall weight.
Example:
Technically permissible overall weight: 3.500 kg
Weight in ready-to-drive state: – 2.910 kg
Weight of the passengers: – 225 kg (3*75 kg)
Weight of the packages / special equipment: – 100 kg
Payload = 265 kg
The installation of packages and special equipment will accordingly al-ways lead to a reduction in the payload. The maximum weights available for packages and special equipment for each floor plan are shown separately in the technical data for our motor homes and vans and in our configurator.
For motor homes and vans as Class M1 vehicles, compliance with a minimum payload, i.e. the minimum load that a vehicle can transport, is re-quired by law. This minimum payload must not be undercut either when configuring a vehicle or during production and is calculated for our motor homes and vans according to the following formula:
Minimum payload in kg ≥ 10*(n + L)
Where: « n » is the maximum number of belt-restrained seats, plus the vehicle driver, and « L » is the total length of the vehicle in metres.
Example: In the case of a motor home with 4 belt-restrained seats and a length of 7 m, the minimum payload is 110 kg (10 x [4+7]).
It is important to note that legally permissible fluctuations in the weight in ready-to-drive state can increase the payload of the individual vehicle, but can also reduce it.
Example (as previously):
Technically permissible overall weight: 3.500 kg
Weight in ready-to-drive state (+ 4 %): – 3.026,4 kg
Weight of the passengers: – 225 kg (3*75 kg)
Weight of the packages / special equipment: – 100 kg
Payload = 148,6 kg
In order to prevent such fluctuations from leading to a shortfall in the legally prescribed minimum payload, we have limited the maximum weight for packages and special equipment on the manufacturer’s side based on the actual fluctuations known from the past. Information regarding this can be found in the technical data for our motor homes and vans, as well as in our configurator. This data also takes into account special equipment features of country variations / special models that do not form part of the series equipment.
If the configuration process for our motor homes and vans leads to the upper limit for this as defined by the manufacturer being exceeded as a result of the choice of packages and special equipment, you can only continue with the configuration process if you de-select packages, special equipment or belt-restrained seats or choose to increase the vehicle’s load capacity. Otherwise, you will not be able to configure or ordering the con-figured vehicle.
In exceptional cases, despite a restriction of the weights for packages and special equipment, weighing at the end of the production line can reveal that the individual vehicle’s minimum payload is undercut due to legally permissible fluctuations. In such cases, we will not ship the vehicle in question before compliance with the minimum payload is ensured through the removal of packages, special equipment or belt-restrained seats or the vehicle’s load capacity is increased.
